70. gadu enerģijas krīze izbeidza lētās eļļas laikmetu un uzsāka sacīkstes, lai urbtu naftas jūrā. Tā kā dubultā ciparos ir jēlnaftas mucas cena, sāk atzīt dažas no sarežģītākajām urbšanas un atveseļošanās metodēm, pat ja tās ir dārgākas. Pēc šodienas standartiem agrīnās ārzonu platformas parasti radīja zemu apjomu - apmēram 10 000 barelu dienā (BPD). Mums pat ir Thunderhorse PDQ, urbšanas, ražošanas un dzīves modulis, kas dienā var radīt līdz 250 000 barelu naftas un 200 miljoniem kubikpēdu (MMCF) gāzes. Tik liela ražošanas vienība, manuālo vārstu skaits, kas ir vēl 12 000, lielākā daļa no tiem irlodīšu vārstiApvidū Šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta vairāku veidu nogrieztu vārstu veidiem, kurus parasti izmanto ārzonu platformu augšējās iekārtās.
Naftas un gāzes ražošanai ir jāizmanto arī papildu aprīkojums, kas tieši neveic ogļūdeņražu apstrādi, bet gan nodrošina tikai attiecīgu atbalstu procesam. Papildu aprīkojums ietver jūras ūdens pacelšanas sistēmu (siltuma apmaiņu, injekcijas, ugunsdzēsības ugunsgrēku utt.), Karstā ūdens un dzesēšanas ūdens sadales sistēmu. Neatkarīgi no tā, vai tas ir pats process vai papildu aprīkojums, ir jāizmanto nodalījuma vārsts. To galvenās funkcijas ir sadalītas divos veidos: aprīkojuma izolēšana un procesa vadība (ieslēgšana). Zemāk mēs analizēsim attiecīgo vārstu situāciju ap dažādu izplatītu šķidrumu piegādes līnijām jūrā ražošanas platformās.
Iekārtas svars ir kritisks arī ārzonu platformām. Katrs platformas aprīkojuma kilograms ir jānogādā uz vietni visā okeānos un okeānos, un tā ir jāuztur visā tā dzīves ciklā. Attiecīgi lodīšu vārstus visbiežāk izmanto uz platformas, jo tie ir kompakti un ar vairāk funkciju. Protams, ir daudz spēcīgāka (plakanavārtu vārti) vai vieglāki vārsti (piemēram, tauriņu vārsti), bet, ņemot vērā dažādus faktorus, piemēram, izmaksas, svaru, spiedienu un temperatūru, lodīšu vārsti bieži ir vispiemērotākā izvēle.
Acīmredzot,lodīšu vārstiir ne tikai vieglāki, bet arī mazāki augstuma izmēri (un bieži vien platuma izmēri). Bumbas vārsta priekšrocība ir arī tā, ka starp abiem sēdekļiem nodrošina izlādes portu, tāpēc var pārbaudīt iekšējo noplūžu klātbūtni. Šī priekšrocība ir noderīga ārkārtas izslēgšanas vārstu (ESDV), jo to blīvēšanas veiktspēja ir jāpārbauda bieži.
Naftas urbuma šķidrums parasti ir eļļas un gāzes un dažreiz ūdens maisījums. Parasti, būdams akas vecuma dzīve, ūdens tiek iesūknēts kā eļļas atjaunošanās blakusprodukts. Šādiem maisījumiem - un patiešām citiem šķidrumu veidiem - pirmais, kas jānosaka, ir tas, vai tajos ir kādi piemaisījumi, piemēram, oglekļa dioksīds, sērūdeņraža un cietas daļiņas (smiltis vai korozijas gruži utt.). Ja ir cietas daļiņas, sēdeklis un bumba ir jāpārklāj ar metālu, lai iepriekš izvairītos no pārmērīga nodiluma. Gan CO2 (oglekļa dioksīds), gan H2S (sērūdeņradis) izraisa kodīgu vidi, ko parasti sauc par saldu koroziju un skābu koroziju. Salda korozija parasti izraisa vienotu komponenta virsmas slāņa zudumu. Skābās korozijas sekas ir bīstamākas, kas bieži izraisa materiālu, kā rezultātā rodas aprīkojuma kļūme. Abus korozijas veidus parasti var kavēt atbilstošu materiālu izvēle un attiecīgo inhibitoru injekcija. NACE ir izstrādājis standartu kopumu, kas īpaši paredzēts skābes korozijai: "MR0175 naftas un gāzes rūpniecībai, materiāliem, kas paredzēti sēru saturošai videi naftas un gāzes ražošanā." Vārsta materiāli parasti ievēro šo standartu. Lai izpildītu šo standartu, materiālam jāatbilst vairākām prasībām, piemēram, cietībai, lai tas būtu piemērots lietošanai skābā vidē.
Lielākā daļa lodīšu vārstu jūrā ražošanai ir izstrādāti saskaņā ar API 6D standartiem. Naftas un gāzes kompānijas bieži uzliek papildu prasības papildus šim standartam, parasti, uzliekot materiāliem papildu nosacījumus vai nepieciešama stingrāka pārbaude. Piemēram, S-562 standarts, ko ieviesa Starptautiskā naftas un gāzes ražotāju asociācija (IOGP). S-562-API 6D bumbiņas vārsta standarta papildinājumu izstrādāja vairāki lielākie naftas un gāzes uzņēmumi, lai konsolidētu un pilnveidotu dažādas prasības, kas ražotājiem jāievēro. Optimistiski tas samazinās izmaksas un saīsinās sagatavošanās laiku.
Seawater ir plašs lomu klāsts urbšanas platformās, ieskaitot ugunsdzēsības, rezervuāru plūdus, siltuma apmaiņu, rūpniecisko ūdeni un dzeramā ūdens izejvielu. Cauruļvada pārvadāšanas jūras ūdens parasti ir liela diametra un zema spiediena - tauriņa vārsts ir piemērotāks darba stāvoklim. Tauriņa vārsti atbilst API 609 standartiem, un tos var iedalīt trīs veidos: koncentriski, dubultā ekscentriski un trīskārši ekscentriski. Zemāko izmaksu dēļ visizplatītākie ir koncentriski tauriņu vārsti ar uzgaļām vai skavu dizainu. Šādu vārstu platuma izmērs ir ļoti mazs, un, uzstādot cauruļvadā, tas ir precīzi jāsaskaņo, pretējā gadījumā tas ietekmēs vārsta veiktspēju. Ja atloka izlīdzināšana nav pareiza, tā var kavēt vārsta darbību un pat padarīt vārstu nespēju darboties. Dažiem apstākļiem var būt nepieciešams izmantot divkāršu vai trīskāršu eccentric tauriņu vārstus; Pati vārsta izmaksas ir augstākas, bet joprojām zemākas par precīzas izlīdzināšanas izmaksām uzstādīšanas laikā.
Pasta laiks: 28.-2024. Jūnijs